Die Genese der Magnetbahn Transrapid: Soziale Konstruktion by Franz Büllingen

By Franz Büllingen

Was veranlaßt eine Gesellschaft, für oft nur wenige Minuten Zeitersparnis gewaltige Ressourcen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu investieren? Warum wurden in Deutschland mit Transrapid und ICE parallel zwei Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel gebaut, die auf das gleiche Verkehrssegment zielen? Auf welche Weise gelang es den Magnetbahnherstellern, ihr method technisch und gesellschaftlich zu konsolidieren und eine Anwendungsstrecke durchzusetzen? In dieser Fallstudie wird die Genese der Magnetschwebebahn in ihren unterschiedlichen Entwicklungsstadien nachgezeichnet. Die neue Schnellbahn wird als ein Ergebnis des strategischen Handelns kommunikativ und organisatorisch vernetzter Akteure beschrieben. Franz Büllingen zeigt auf, daß die sozialen Spielregeln der Technikerzeugung weder determiniert noch voluntaristisch sind, sondern daß sie unterschiedlichen und wechselnden Einflüssen technologischer, kultureller, sozialer, ökonomischer und politischer Orientierungskomplexe unterliegen, die das Ergebnis formen und letztlich zu einem Prozeß mit offenem Ausgang machen.

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Auch die Wahrscheinlichkeit schadensfreier Beförderung von Gütern und Menschen war, trotz der anfanglich hohen Störanfälligkeit, erheblich höher als bei den konkurrierenden Verkehrsträgern. Im Verlaufe der Zeit baute sie ihren zunächst relativen Sicherheitsvorsprung noch weiter aus und wurde später zum Inbegriff transporttechnischer Sicherheit schlechthin. Hinzu kam, daß die Geschwindigkeit der Eisenbahn mit der Annäherung der tatsächlichen Reisegeschwindigkeit an die mögliche Betriebsgeschwindigkeit bei der Einführung in den Personenverkehr etwa dreimal und im Güterverkehr etwa fünf- bis zehnmal höher als die ihrer Konkurrenten war.

Das Verkehrswesen bekam durch den Eisenbahnbau eine neue, quantitative wie qualitative Dimension und erlaubte überhaupt erst, den Industrialisierungsprozeß über einzelne Industriestandorte hinaus auch in den Flächenstaaten auf einer breiten Grundlage in Gang zu setzen (Henning 1973, 114). Von England ausgehend, fand die Eisenbahn angesichts ihrer wachsenden ökonomischen und gesellschaftlichen Bedeutung in nur zwei Jahrzehnten überall in Europa Verbreitung. Der Prozeß ihrer Diffusion und die damit zusammenhängenden Folgen wurden von vielen Zeitgenossen nicht als ein Vorgang langsamer Adoption, sondern als plötzlich einsetzender Vorgang mit gravierenden Strukturbrüchen empfunden.

Die allgemeine Nachfrage nach diesen, für die damalige Zeit höchst präzise gehenden "Eisenbahner-Uhren" war bald so groß, daß 1892 eigens eine Fabrik die Produktion genaugehender Uhren in Großserie aufnehmen konnte (Wendorff 1980,428). Im Betriebsablauf der Eisenbahnen wurden Verläßlichkeit, Pünktlichkeit, die Berechenbarkeit der Ankunfts- und Abfahrtszeiten und vor allem die Schnelligkeit zu wichtigen Attraktivitätskriterien für die Wirtschaft und die Öffentlichkeit. Eilzüge, Eilpost, Eilbrief oder Expresszustellung stellten Dienstleistungen dar, die im gesellschaftlichen Alltag rasch ihren Platz fanden und die wegen ihrer Preiswürdigkeit ursächlich für die rapide ansteigende Nachfrage nach Verkehrsleistungen waren.

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